いすゞ・P系エンジン

いすゞ・P系エンジンは、いすゞ自動車が1973年から2006年まで生産していた大型トラック・バス用V型8気筒、10気筒、12気筒のディーゼルエンジンである。それまでのV170型330ps(ボアxストローク：145x125mm、後に直噴8MA1型345ps)V8一種類から、コンポーネンツを共用し^[1]シリンダーブロック長で多気筒化する手法で生産性を高め、延べ33年間生産され続けた長寿エンジンである。「＊PA1」の「＊」数字は気筒数を、「A」は改良進度を、「1」はタイプを表す。

シリーズの経緯・解説

1973年 10PA1型 (ボアxストローク：115x120mm,12.464cc/295ps) が　大型トラックニューパワーV10シリーズとしてSR型に初めて搭載された。やがてバスにはCRA580/650に搭載された。また、8PA1型215psがSKW440に、12PA1型350psがトラクターVT型に搭載された。車両型式2桁目のエンジン区分は、8PAがK、10PAがR、12PAがTである。
1979年昭和54年排出ガス規制を機に、ストロークを135mmとした＊PB1型となり、ニューパワーSSシリーズに搭載される。車体にはV8SS、V10SS、V12SSの赤いエンブレムが付く。同時に＊PA1型も改良され、エンブレムは赤いV＊Sとなる。(因みに10PB1型は14022cc/320ps)車両型式2桁目のエンジン区分は、8PBがM、10PBがS、12PBがVである。この頃ターボ仕様＊PB1T型も追加される。(ターボ仕様はV8:275ps,V12:515ps)
1983年昭和58年排出ガス規制を機に、ボアを119mmとした＊PC1型となり、車体のエンブレムは緑色になる。(因みに10PC1型は15014㏄/330ps)車両型式のXX部エンジン区分は、8PCが17、10PCが19、12PCが21である。この頃船舶用に12PC1T型640ps仕様も造られる。
- この時期、大型トラックはいすゞ・810シリーズへフルモデルチェンジ。車両型式もトラックはC□□XX、セミトラクタヘッドはE□□XXと改められ、バスもLV□XX系となる。
1989年平成元年排出ガス規制を機に、ストロークを150mmとした＊PD1型となる。車両型式のエンジン区分は、8PDが70、10PDが71、12PDが72である。(因みに10PD1型は16683cc/355ps)
1994年平成6年排出ガス規制を機に、ボアを127mmとした＊PE1型となる。車両型式のエンジン区分は、8PEが80、10PEが81、12PEが82である。(因みに10PE1型は19001cc/380ps）この頃CNG用エンジンとして8PF1型240psも追加。
- この時期、大型トラックはいすゞ・ギガシリーズへフルモデルチェンジ。バスもやがて観光・高速モデルのスーパークルーザーからガーラへ、路線モデルのキュービックからエルガへフルモデルチェンジをする。
1997年　P系シリーズの後継として新T系・V型10気筒30390cc・10TD型がギガ600psモデルEXZ75等に搭載される。ボアxストロークは158x155mm、車両型式エンジン区分は75。後に8TD型24312cc/480ps(エンジン区分は74)、6TF型18234cc/370ps(エンジン区分は73)が追加された。
- しかしこの頃、排出ガス長期規制内容に見直しが入り新長期規制を制定、前倒しでやる事になり、T系は短命に終わってしまった。

参考文献

国産トラックの歴史他グランプリ出版刊
自動車ガイドブック

補足

^ 各モデルの総排気量はV10を代表記載した。それは気筒当たり排気量をV12なら12倍、V8なら8倍すれば判るからである。

ex.12PCなら15014÷10×12＝18016.8≒18017cc∴18L。8PDなら16683×0.8≒13346cc∴13.3Lである。各モデルの馬力も同様に近似値を求める事ができる。因みにこの時代のNAディーゼルは、1000cc(1L)当たり20psを目安に標準馬力、超えると高馬力仕様、下回れば燃費重視仕様であった。