編成 (鉄道)

編成（へんせい）とは、鉄道における列車や車両の組成のことである。

目次 1 列車と編成 2 車両と編成 2.1 車両編成 2.2 基本編成と付属編成 2.3 編成番号 2.4 編成内の車両における記号 3 脚注 4 参考文献

列車と編成

「列車」はもともと複数の車両が列をなして構成されることから名付けられた言葉であるが、現在では「ダイヤに基づいて走行する鉄道車両」を意味するため、たとえ1両であっても駅間を走行していれば列車と呼ばれる。したがって、組成を示すときは「編成」が用いられる。

列車の編成長は、停車場の有効長で定められるのが通常である。旧国鉄・JRでは、長距離輸送主体であったことや長大な貨物列車を運転してきたことから、一般に有効長が大きく取られており、長い編成を組むことが可能となっている。また、機関車が牽引する列車では、運転される線区の状況（勾配）や運転速度によって編成重量が制限される。そのため、長編成の列車を牽引する場合には、機関車を2両以上連結する重連運転が行なわれたり、より強力な機関車に交換されたりする。1950年代にナハ10形をはじめとする軽量客車が開発されたのも、輸送力増強を車両の軽量化による長編成化により解決しようとした結果である。また、東日本旅客鉄道（JR東日本）の中距離列車用グリーン車やMax、TGV-Duplexが2階建て車両とされたのは、編成長を増加させずに乗車定員を増加させようとした結果である。

車両と編成

車両編成

鉄道車両ではあらかじめ特定の組成を組んでいる場合があり、これも編成と呼ばれることがある。たとえば、電車においては、走行するための電動機を搭載している電動車と搭載しない付随車、運転席を有する制御車と有しない中間車などから構成される。電車は走行あるいは旅客サービスに必要となる機器・設備を各車両に分散して配置し、車両ごとに機能を分担させていることが多いため、車両の連結方法や連結順序には制約が多い。そのため、個別の車両をその都度連結解放するより、あらかじめ、必要な順序に組成して、その単位で運用する方が有利であり、この組成についても編成と呼ぶ。さらに、複数の編成を併結して1本の列車の編成として運転される場合もある。

完全に切り離しできないような構造になっている場合は固定編成と呼ばれる。こうした車両は、永久連結器を用いることにより、工場での検査時以外は、車両同士の切り離しができないようになっていることも多い。また、固定編成であっても、検査施設の都合により、ある部分で編成の分割ができるようになっていることがあり、その部分に構内運転用の簡易運転台が設備されていることもある。

古くは、固定編成の概念がなく、車両を編成単位ではなく車両単位で管理するため、検査などのために編成の一部分を別の車両と入換えるのは日常茶飯事であった。編成組替えや中間車の回送に使用する事業用車（牽引車）が車両基地に配置されており、編成の構内移動などに使用されている。現在でも気動車や客車は、車両単位で管理されていることが多い。そのため、乗客の増減に対応して、1両単位で弾力的に編成の伸長・短縮ができるのが、増解結に制約の多い電車に対する気動車、客車の利点の一つとされている。

また、ふだんは編成に組み入れない車両（増結用車両）を別に保有し、必要に応じて編成中に組み入れることもある。

基本編成と付属編成

列車の運転に際して、全区間同一の編成のままでは不都合な場合がある。たとえば次の通り。

1. 区間や時間帯によって、輸送量に大きな差がある場合。
2. 区間により有効長の関係等によって、編成の長さが制限される場合。

2.の場合必然的に、区間により編成の長さを短くする必要がある。また1.の場合にも輸送量が少ない区間も長い編成で運転することは、運転に要する動力費などの経費の問題のみならず、車両の有効利用という意味でも無駄がある。

例えばA駅からC駅まで所要時間9時間の設定で、次のように昼行の上下列車を運転したとする。

• 下り：A駅8:00→B駅12:00→C駅17:00
• 上り：A駅20:00←B駅16:00←C駅11:00

この列車が10両編成だったとすると、当日に折り返しができないため毎日運転するためには2編成（2組）が必要になり、合計20両の車両が最低限必要になる。

しかし、A駅から途中のB駅までの輸送量が非常に多く、それ以外はさほどでもなければ、編成のうち6両（基本編成）を全区間運転し、4両（付属編成）をA駅・B駅間のみ運転すると、この部分は当日折り返しができるため、毎日同じ編成を使うことができる。したがって必要な最低の車両数は次のように合計16両になる。

• 6両（基本編成）×2組=12両
• 4両（付属編成）×1組=4両

このようにして限られた車両で経済的な運用を図る^[1]。

編成番号

JRの電車では編成そのものに番号をつけることが多い。番号はアルファベットと通し番号により表されているものが多く、アルファベットは車両の形式や編成用途を示し、番号は編成固有の番号を示している。編成番号は先頭車の前面や側面に表示されている。

私鉄では編成そのものに番号を付けている例は少なく、編成中の代表的な車両（先頭車など）の番号に編成を示すF（Formation の略）を付加して表す場合が多い。たとえば、1101 - 1201 - 1301 - 1401の編成であれば「1101F」のように表記する。

近畿日本鉄道では、アルファベット1～2文字からなる「電算記号」と、編成中の代表的な車両の番号の下2桁を組み合わせて編成を表している。

編成内の車両における記号

国鉄・JR各社では、101系以降の新性能電車や新幹線電車、気動車の各車両について次のような記号を用いて編成を表す場合がある（編成略（サフィックス）記号）。

• M - 動力車（走行用の動力が付いている車両。電車・気動車を問わず用いられる。Motor（モーター）から）
• D - 気動車（電車と気動車を区別する場合に、気動車の走行用エンジンの付いている車両に用いられる。Diesel（ディーゼル）から）
• T - 付随車（動力の付いていない車両。電車・気動車を問わず用いられる。Trailer（トレーラー）から）

電車の場合は奇数形式が基本となるため、偶数形式には電動車・付随車を問わず「'」（ダッシュ）を付けて区別する場合が多い。ただし、奇数形式でも（奇数形式の電動車（M車およびMC車）とユニットを組む）主要機器を持たない中間電動車をM'と表記したり、同じ形式でも積載している機器が異なるため番台分けが行われている場合には、記号に数字を付けて「M1」や「M3」の様に区別することもある。

また、この記号を用いて1編成あたりの動力車と付随車の数（4M2T等）を表したり、1編成あたりの動力車と付随車の比率（MT比あるいはTM比という）を表す場合もある。

これらの記号には、さらにプレフィックス（ひとまわり小さい記号）をつけることで詳細を表すことができる。表記は基本的に下記の通りであるが、大文字表記のものでもひとまわり小さく表記しづらい場合には小文字で表記される場合がある。

• C - 制御車（Control（コントロール）から）
• S - グリーン車（Special（スペシャル）から）
• N - 寝台車（B寝台車。Night（ナイト）またはNeru（寝る）から。A寝台車（サロネ581形）の場合は「TNS」と表記）
• B - ビュッフェ（Buffet（ビュッフェ）から。普通座席との合造車が基本であるためhは付かない）
• D - 食堂車（Dining（食堂）から）
• Z - 事業用車
• P - 郵便車（Post（ポスト）から）
• g - 荷物車
• h - 普通車（グリーン座席と普通座席の合造車の場合のみ。ha（普通車の記号・ハ）またはhanshitsu（半室）から）
• d - 2階建車（double decker（ダブルデッカー・2階建）から）
• e - 中間電源車（サービス用電源を搭載した普通車。electoric（エレクトリック・電気）から）
• R - 特別車（E655系での御料車に当たる車両。Royal（皇室）から）

また、電動車とユニットを組むパンタグラフ付き付随車にA（Alternative（オルタナティヴ・代替）から）やp（pantograph（パンタグラフ）から）を用いる場合もある。

例として電車の場合、運転台のある電動車（制御電動車）を 「MC」（クモハ）、動力のない食堂車を「TD」（サシ）、動力のないビュッフェ車を「TB」（サハシ）、運転台のある動力のないグリーン・普通合造車を「ThSC」（クロハ）のように表す。気動車の場合は、動力付きの食堂車を「MD」あるいは「DD」（キシ）、動力のない食堂車を「TD」（キサシ）、動力のないグリーン・普通合造車を「ThS」（キサロハ）のように表す。

またこれらの記号を用いることで列車の編成表を短縮することができる。

例えば485系・特急「雷鳥」編成の場合、普通に書くと

クロ481＋モハ485＋モハ484＋サハ481＋モハ485＋モハ484＋モハ485＋モハ484＋クハ481

となるが、略号を用いると

TSCMM'TMM'MM'TC

と略せる。

E655系の場合は

クモロE654-100＋モロE655-200＋E655＋モロE654-100＋モロE655-100＋クロE654-100

であるが

MSC'1MS2TRMS'1MS1TSC'1

となる。

脚注

1. ^ 宮島三郎「客車運用の話」を参照、所収の例を簡略化して使用。

参考文献

• 『鉄道ピクトリアル』「国鉄客車開発記1950」鉄道図書刊行会 2006年。

宮島三郎「客車運用の話」p.113-115。